Ceļojuma laikā pieminēšana vēsturiskajos dokumentos
Kā mūsdienās drukātais vārds, tā viduslaikos cilvēki ar roku rakstītajam vārdam ticēja bez ierunām! Vai mums nebūtu jāmeklē noslēpumaini un līdz šai dienai neizskaidrojami fakti gadagrāmatās un hronikās? Tas ir ziņkārīgs, taču šajos pagātnes dokumentos kopā ar vīzijām, kuru visu laiku bija daudz, ir arī diezgan interesanti ieraksti. Tajā pašā laikā ir ierasts uzticēties hronikiem, kuri tos šodien izveidoja. Saskaņā ar šīm senajām hronikām Eiropas vēsture tika detalizēta un pārbaudīta.
Viduslaiku hronists ar šausmām ziņoja, ka, ejot, viņš kādreiz atradās ielejā, un pēkšņi viņa acu priekšā parādījās divas garas metāla svītras - kā diski uz stobra, un tad tām pāri lidoja metāla pūķis. Mūks skaidri redzēja, ka pūķim ir garš ķermenis, piemēram, čūska, un viņš izdeva milzīgu troksni. Starp citu, zinātnieki ir atraduši ieleju, kurā mūks satika briesmīgo pūķi. Mūsu laikā tur iet garām dzelzceļa līnija.
IX gadsimta pilsētā Lionā (Francija) hronikas iemūžināja šādu notikumu. Kādu dienu tipiskas dienas laikā nez no kurienes parādījās trīs svešinieki. Viduslaiku hronists, nezinot, kā aprakstīt vietu, kur parādījās svešinieki, to nosauca par "velna burvju loku". Svešinieki apgalvoja, ka arī viņi paši ir Lionas iedzīvotāji, kas saniknoja gan mūkus, gan pilsētniekus. Citplanētieši tika droši aizslēgti un sāka meklēt lieciniekus, kuri varētu apstiprināt, ka šie dīvainie cilvēki tiešām dzīvo Lionā, taču tādu cilvēku nebija.
Tikmēr svešinieki teica, ka viņi "velna maģiskajā lokā" devās ziņkārības dēļ, lai apskatītu Magonijas valsti, taču viņi tur bija īsu brīdi un nekavējoties atgriezās. Pēc nelielām konsultācijām viduslaiku cilvēki nolēma, ka labāk būtu nogalināt svešiniekus. Un toreizējais bīskaps tos izslēdza no baznīcas un anatematizēja. Satrauktais pūlis, uzskatīdams, ka trīs citplanētieši no elles tika nosūtīti uz pilsētu, lai paņemtu viņu dvēseles un paātrinātu pasaules galu, burtiski saplēsa neveiksmīgos ceļotājus.
12. gadsimta franču hronikā līdz 1166.gadam ir vēl viens interesants fakts. Trīs zemnieces no rīta devās uz kaimiņu ciemu. Viņi gāja laukā, kā jau iepriekš bija darījuši daudzkārt, runājot. Pēkšņi viena no sievietēm … vienkārši izkusa plānā gaisā. Draudzenes sāka viņai zvanīt, mēģināja meklēt - viss veltīgi. Zemnieces, protams, nobijās un cik ātri vien spēja atgriezties dzimtajā ciematā. Kāds bija viņu šoks, kad uz ceļa, netālu no ciemata, viņi atrada savu pavadoni. Sieviete gulēja bezsamaņā. Atguvusi samaņu, viņa īsti neko neteica, kad pēkšņi tika nogādāta no vienas un citas vietas tik lielā attālumā.
Noslēpumains laiks debesīs un jūrā
Reklāmas video:
1999. gada 12. maijs - tuvojoties Naso, lidmašīna pazuda no radara. Apdullinātie dispečeri redzēja, kā viņš sāka nolaisties, tāpēc viņš šķērsoja nulli … un pazuda. Uz skrejceļa nav lidmašīnas. Šādā situācijā atliek tikai noslaucīt aukstos sviedrus no pieres. Bet ar to viss vēl nebeidzas! Lidmašīna atkal parādījās radarā … un no nulles tā sāka kāpt augšup … 100 pēdas … 200 pēdas … 500 … 1000 … 1300 pēdas … sasniedza stabilitāti … pazuda! Un tas nav joks! Par šo "joku" tā paša gada 24. jūnijā Naso lidostai bija jāsniedz ziņojums augstākai iestādei!
1980. gada 11. februāris - Civilās patruļas kadets Pīters Jensens ar vieglu Beechcraft N9027Q lidmašīnu pacēlās uz Senttomasa. Ir saglabāti dokumenti, kas apstiprina, ka viņam ļāva pacelties. Lidostas mehāniķis. Harijs Trumens redzēja, kā lidmašīna droši paceļas. Precīzs pacelšanās laiks: 4.15. Divas stundas vēlāk plkst. 8.38 lidmašīna 667. reisā, 400 jūdzes no Bermudu salas, uztvēra diezgan dīvainu briesmu signālu. Pilots iedeva savu lidmašīnas numuru - N9027Q un lūdza palīdzību. Ziņojums bija šāds: esmu sešu ar pusi jūdžu attālumā no Maiami, pazaudēju abus dzinējus, krītu. Pilots ziņoja tornim par traģēdiju. Plkst.8.53 atskanēja otrais ziņojums - briesmu izsaukums. To jau saņēma divas lidmašīnas - tas pats reiss 667 un 924 (abas automašīnas atradās 300 jūdžu attālumā no Bermudu salas. Šī ziņa bija vēl sliktāka:Esmu 150 pēdu attālumā no zemes, apmaldījies starp mākoņiem.
Piloti bija neizpratnē: kādi mākoņi atrodas 150 pēdu attālumā no zemes? Bet otrais ziņojums tika nosūtīts arī tornim Maiami. Tornis mēģināja izsaukt dīvaino pilotu N9027Q. Atbildes nebija. Maiami viņi nolēma, ka viņš tomēr krita. Meklēšana sākās ap Maiami. Viss veltīgi; Maiami nebija mākoņu - ne augstu, ne zemu. Laiks bija jauks un skaidrs. Krasta apsardze pārbaudīja okeānu, kur lidmašīna varētu nokrist. Nav izsekojamības. Dispečers bija neizpratnē, kāpēc abi briesmu signāli noķēra lidmašīnas netālu no Bermudu salas? Varbūt nepieredzējis students sajauca Bermudu salas un Floridu? Vai sajaukt mākoņus par kaut ko citu? Bet ar to arī stāsts nebeidzas.
Tajā pašā dienā 20.05 Torņa dispečers Kaikosas salā (pusceļā starp Maiami un Ganu Huanu) saņēma jaunu ziņojumu: Esmu 10 minūšu attālumā no lidostas, lūdzu atļauju piezemēties, lidmašīna N9027Q! Kontrolieri, kas neko nezināja par N9027Q meklēšanu netālu no Maiami, uzskatīja ziņojumu par normālu un sagatavoja piezemēšanās joslu. Bet neviena lidmašīna uz tā nenolaidās … Tika veikta izmeklēšana, bet ko šī izmeklēšana varēja atklāt? Ka pilotam bija degvielas padeve piecām lidojuma stundām, un pēdējais ziņojums tika saņemts vienpadsmit stundas pēc degvielas izbeigšanās, precīzāk, desmit stundas pēc pacelšanās.
Pieņēmums, ka lidmašīna vienpadsmit stundas var izdzīvot gaisā bez degvielas un pat bez dzinējiem, katru parasto cilvēku ļoti saslimst ar galvu. Ko tad?! Vai ziņojumi tika nosūtīti daudz agrāk? Bet kāpēc tad viņus uzņēma ar tādu intervālu un dažādās trijstūra vietās, kur pilotam nemaz nevajadzēja atrasties? Jautājums par to, kur viņš varētu būt un kad viņš raidīja par savām grūtībām, paliek neatbildēts. Ja visi šie ziņojumi nebūtu oficiāli dokumentēti, tas viss būtu noticis ar sliktu joku. Bet Jensena pilots faktiski ir pazudis. Un neviens nešaubās, ka viņš ziņoja par sevi.
1956. gads, 8. augusts - Bermudu salu ūdeņos kuģoja krasta apsardzes laiva, kas bija Frenks Flinns. “Laiks bija mierīgs un ļoti skaidrs. Lieliska redzamība, kaut arī vēl bija diezgan agri, gandrīz nakts. Laiva izgāja regulārā patruļā. Ap pulksten 1.30 mēs uz radara redzējām objektu 28 jūdžu attālumā no mums. Šī objekta konfigurācija atgādināja krasta līnijas kontūru. Tāpēc mēs uztraucāmies, ka esam novirzījušies no kursa. Bet, kad mēs pārbaudījām kursu, mēs uzzinājām, ka mēs ejam pareizi. Tuvākais krasts ir 165 jūdžu attālumā. Vietā, kur mēs novērojām "zemi", nekas tāds vienkārši nedrīkstēja būt. Objekts nevarēja būt kaut kāds trauks. Viņš nekustējās.
Tāpēc mēs nolēmām iet uz augšu un pārbaudīt, kas tas ir. Mēs devāmies uz objektu un pēc apmēram pusotras stundas tuvojāmies pusjūdzes atzīmei līdz radara mērķim. Pēc tam mēs samazinājām ātrumu un sākām piesardzīgi tuvoties. Kad mēs atradāmies 100 jardu attālumā no objekta, mēs uz tā spīdējām. Šeit mums bija jādomā: šķiet, ka objektu absorbēja gaisma, mēs neko nevarējām redzēt. Mēs tuvojāmies vēl tuvāk, gandrīz atsitoties pret objektu ar kreiso pusi, atkal mirdzējām, bet neko neredzējām, mūsu gaisma tur neiekļuva. Mēs pagriezāmies un gandrīz pieskārāmies objektam ar labo bortu, bet joprojām neko neredzējām. Divas vai trīs reizes mēs praktiski pieskārāmies objektam, bet, saskaroties, mēs pat nejutām grūdienu, it kā tas būtu tvaiks vai migla.
Tas bija neparasti, un mēs nolēmām mēģināt iekļūt objektā. Tiklīdz mēs šķērsojām tās robežu, redzamība strauji samazinājās līdz nullei. Gandrīz uzreiz no mašīntelpas mums paziņoja, ka viņiem pazeminās spiediens, un tas mūs ļoti satrauca. Ātrums sāka samazināties, un, kad tas nokrita līdz četriem mezgliem, mēs nolēmām attālināties. Mēs tik tikko izvairījāmies no šīs masas, un es joprojām nezinu, ar ko mēs tajā naktī saskārāmies. Kopš tā laika esmu runājis ar daudziem okeanologiem, taču neviens man to nevarēja izskaidrot."
Flinns bija pārliecināts, ka radara atklātais objekts nav nedz piekraste, nedz kuģis, nedz ciets ķermenis. Prožektoru stari nevarēja iekļūt objektā. Neskatoties uz to, tam bija forma, lai gan blīvums bija tāds pats kā parastajam gaisam un ūdenim. Šīs formācijas iekšpusē bija absolūti tumšs, un tūlīt laivas motors sāka apstāties. Un vēl: Flinnam radās iespaids, ka ir vērts iedziļināties šajā nesaprotamajā masā, lai nekad vairs neatgrieztos.
1970. gads, 4. decembris - pilots Brūss Gernons pacēlās no lidostas Bahamu salās. Gandrīz uzreiz pēc tam, kad viņš paņēma savu ešelonu, lidmašīna atradās biezos mākoņos. Bet šādus mākoņus viņš vēl nebija sastapis.
Viņi, kā viņš vēlāk teica, izskatījās pēc "virtuļa", kura iekšpusē bija "tunelis". Un viņš iegāja šajā noslēpumainajā tunelī un lidoja starp mākoņiem, kas viņu ieskauj ar "sienu".
- Uzreiz pēc lidojuma, - vēlāk sacīja Gernons, - es pamanīju nelielu mākoni, tieši mums priekšā, kaut kur jūdžu attālumā. Tas karājās diezgan zemu virs okeāna, apmēram 500 pēdu attālumā. Ziniet, tik parasts lēcu mākonis, abpusēji izliekts, tikai tik zems, ka es nekad neesmu redzējis šos mākoņus. Laika ziņas bija labas, tāpēc šis mākonis mūs nebaidīja un mēs turpinājām lidojumu. Bet šis mākonis pēkšņi sāka pārvērsties par milzīgu mākoņu, kas sastāv no gubu mākoņiem. Mēs uzkāpām 1000 pēdas, un mākonis arī pieauga kopā ar mums.
Tas burtiski auga mūsu acu priekšā, un mēs nevarējām no tā izvairīties, tas notvēra mūsu lidmašīnu. Mēs uzkāpām vēl desmit minūtes, bet jau tajā, pirms atbrīvojāmies. Augstums bija 11 500 pēdas, un debesis bija skaidras. Iztaisnoju lidmašīnu, izvēlējos lidojumam optimālo ātrumu 195 jūdzes stundā. Tad es atskatījos un biju šausmīgi pārsteigta. Mākonis, no kura mēs izkļuvām, bija milzīgs, tas izskatījās pēc milzu pusloka, tas stiepās 20 jūdzes, es neredzēju, kur tas beidzas. Drīz mums priekšā parādījās vēl viens mākonis, tas karājās netālu no Bimini salas. Izskatījās, ka mākonis, no kura tikko bijām aizbēguši, tikai tas bija vēl lielāks, sasniedzot 60 000 pēdu. un, kad mēs nokļuvām dažas jūdzes tuvāk tam, tas, šķiet, pieskārās zemei. Tas bija taisni uz priekšu, un mēs tajā iegājām. Tas bija dīvains skats. Uzreiz viss kļuva melns, kaut arī bez lietus, redzamība bija 4-5 jūdzes.
Nav zigzagu zibens, tikai savādi balti zibšņi, ļoti spilgti, apgaismojot visu, kas atrodas mums tuvumā. Un, jo dziļāk mēs iegājām mākonī, jo spilgtāki un biežāk šie zibšņi kļuva. Mēs veicām 135 grādu pagriezienu un lidojām uz dienvidiem, lai izkļūtu no mākoņa. Tā mēs lidojām 27 minūtes. Mēs domājām, ka varam doties līdz mākoņa malai un apiet to, bet pēc 6-7 jūdzēm sapratām, ka tas līkās uz austrumiem. Un vēl pēc 5 minūtēm kļuva pilnīgi skaidrs, ka mākonis, no kura mēs izkļuvām pie Andros, un šis mākonis pie Bimini bija tas pats mākonis, tā bija tā otrā daļa. Dīvainā gredzenveida ķermeņa pretējā puse. Acīmredzot tas izveidojās virs Androsas salas un sāka augt kā virtulis - milzu virtulis 30 jūdžu diametrā. Tas nebija iespējams, taču mēs nevarējām atrast citu izskaidrojumu.
Mēs sapratām, ka esam iesprostoti, ka nevaram ne no tā izkļūt, ne apiet, ne lidot zem tā. Aptuveni 13 jūdzes vēlāk es redzēju U veida griezumu mākonī. Man nebija citas izvēles, es pagriezos un mēģināju iziet šo griezumu. un, kad mēs tuvojāmies, es redzēju, ka tā ir kā caurums mākonī. Šī bedre izskatījās kā perfekti izveidots tunelis apmēram jūdzi plats un 10 jūdzes garš, tuneļa otrā galā mēs redzējām zilas debesis. Bet es pamanīju, ka šis tunelis, šķiet, bija saspiests. Tāpēc es palielināju lidmašīnas ātrumu, mēs tagad braucām ar ātrumu 230 jūdzes stundā. Un, kad mēs iegājām tunelī, tas kļuva ļoti šaurs, 200 pēdu diametrā. It kā mēs atrastos raktuvēs. Un, ja agrāk man šķita, ka tunelis ir 10 jūdzes garš, tad tagad šķita, ka tā garums ir ne vairāk kā jūdze.
No izejas es redzēju saules gaismu, tā bija balta un zīdaina. Tuneļa sienas bija absolūti apaļas, un tās visas saruka un saruka. Viss tuneļa iekšpuse bija svītraina ar smalkiem pelēkiem mākoņu pavedieniem, kas virpuļoja pretēji pulksteņrādītāja virzienam lidmašīnas priekšā un ap to. Mēs braucām garām šim tunelim apmēram 20 sekundēs, un apmēram 5 sekundes es sajutu dīvainu bezsvara sajūtu un, šķiet, vilka mani uz priekšu. Atskatoties, man atvilkta elpa: tuneļa sienas bija saspiestas, bija skaidrs, ka tās drūp, pazuda griezums un visa šī pelēkā masa lēnām griezās pulksteņa rādītāja virzienā. Visi mūsu elektroniskie un magnētiskie navigācijas instrumenti nedarbojās pareizi.
Lidmašīna lidoja absolūti taisni, un kompasa adata lēnām kustējās pa apli. Man izdevās sazināties ar Maiami, un es teicu, ka mēs esam apmēram 45 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Bimini, 10 500 pēdu augstumā. Maiami dispečers atbildēja, ka apkārtnē viņš mūs nevar redzēt uz radara. Viss bija diezgan dīvaini. Mēs domājām pie tuneļa izejas redzēt zilas debesis. Bet mēs gājām blāvā pelēcīgi baltā miglā. Redzamība bija ne vairāk kā divas jūdzes; mēs neredzējām ne okeānu, ne horizontu, ne skaidras debesis. Gaiss bija duļķains, bet ne lietus, ne zibens. Es atradu šī gaisa nosaukumu - elektroniskā migla. To es nosaucu par šo fenomenu, jo mūsu ierīces neizdevās. Es paļāvos tikai uz intuīciju un lidoju uz iedomātiem rietumiem. Šajā elektroniskajā miglā bijām apmēram trīs minūtes.
Pēkšņi dispečers sazinājās ar mums, viņš identificēja mūsu lidmašīnu, viņš nebija tālu no Maiami pludmales un lidoja uz rietumiem. Es paskatījos pulkstenī un redzēju, ka lidojām tikai 34 minūtes. Mēs nevarējām atrasties netālu no Maiami pludmales, mums bija jāpieiet tikai tuvāk Bimini. Tad migla sāka pazust, it kā tā plosītos, mums abās pusēs parādījās dažas horizontālas līnijas. Tad auklas kļuva kā izcirtņi 4-5 jūdžu garumā. Caur tām mēs redzējām zilās debesis. Šie izcirtņi sāka augt, paplašināties, savienoties.
Pēc 8 sekundēm viņi visi savienojās un migla pazuda. Viss, ko es redzēju sev apkārt, bija dzirkstoši zilas debesis, skaistas un ārkārtīgi spilgtas. Un zemāk es redzēju Maiami pludmali. Kad mēs piezemējāmies Palm Beach, izrādījās, ka mūsu lidojums ilga tikai 47 minūtes. Man likās, ka tā bija kļūda, varbūt lidmašīnas taimeris strādāja, visi mūsu pulksteņi rādīja 15.48, un mēs pacēlāmies pulksten 15.00. Nekad agrāk no Andros uz Palm Beach neesmu lidojis mazāk nekā stundas un piecpadsmit laikā, un tad pa tiešo maršrutu. Un šeit mēs skaidri apļojām un veicām vismaz 250 jūdzes. Kā lidmašīna var veikt 250 jūdzes 47 minūtēs?
Mēs tikai brīnumainā kārtā šo lidojumu pabeidzām droši. Ilgu laiku mēs pat nerunājām par notikušo. Es nevarēju loģiski izskaidrot, kas notika šī lidojuma laikā. Bet es jutu, ka man tas ir jāsaprot, vairākas reizes dienā pāreju no viena skaidrojuma uz otru. Tikai 1972. gadā es uzzināju par Bermudu trīsstūri, ka tur trūka kuģu un lidmašīnu. Es uzzināju, ka kaut kāds laika šķērslis varētu būt cēlonis. Un tad es sapratu, ka atbilde ir jāmeklē šajā virzienā.
Mums vajadzēja četras minūtes, lai lidotu pa 10-15 jūdžu garo tuneli. Tikai tik daudz, lai tiktu cauri negaisam un nonāktu skaidrās debesīs. Mēs neatstājām mākoņus visas 90 jūdzes līdz Maiami un pārvarējām 100 jūdzes kosmosa un 30 minūtes laika tikai trīs minūtēs."
Kaut kā Bermudu salās novērojamās parādības ir saistītas ar mums pazīstamās laika plūsmas izmaiņām un mums zināmo matērijas un telpas īpašību pārkāpumiem. Bermudu salas nav vienīgā vieta uz Zemes, kur tiek novērotas šādas parādības, vienkārši šajā jomā dīvainību saraksts ir daudz plašāks nekā citās vietās, un citas vietas vienkārši nav tik labi izpētītas.
P. Odintsovs