“Mēs būvēsim šoseju no Baikāla uz Amūru” - šie populārā padomju dziesmas vārdi pagājušā gadsimta 70. gados droši vien bija pazīstami visiem PSRS. BAM (Baikāla-Amūras maģistrālā līnija) ir viena no lielākajām dzelzceļa līnijām pasaulē. Galvenā maršruta Taishet - Sovetskaya Gavan garums ir 4287 km.
BAM uz kauliem
1972. gada pavasarī sākās grunts izgāzšana slavenās Baikāla-Amūras maģistrāles pirmajos kilometros, par kuru divus gadus vēlāk paziņoja Vissavienības komjaunatnes šoka būvlaukums. Tūkstošiem romantisku brīvprātīgo no visas daudznacionālās valsts ielēja Austrumsibīrijā, lai kļūtu par šāda grandioza, līdz šim neredzēta projekta dalībniekiem.
Tajā laikā tikai daži cilvēki valstī zināja, ka četras desmitgades pirms tam jau tika mēģināti uzbūvēt slaveno BAM un ka Otrā pasaules kara uzliesmojums neļāva īstenot padomju valdības plānus.
Jau 1926. gadā Sarkanās armijas dzelzceļa karaspēka apakšvienības sāka veikt topošā BAM maršruta topogrāfisko izpēti - stratēģiskajā plānā nozīmīgu transporta artēriju. Un sešus gadus vēlāk tika izdota speciāla PSRS Tautas komisāru padomes rezolūcija, saskaņā ar kuru dzelzceļa izbūve tika nodota OGPU Īpašās direktorāta jurisdikcijā. 1938. gada rudenī tika izveidots Bamlag, kurā ietilpa sešas piespiedu darba nometnes.
Un tagad skarbos klimatiskajos apstākļos bez īpaša aprīkojuma un mašīnām liels īpašs kontingents sāka "gadsimta celtniecību". Daudziem no viņiem zemes ceļš beidzās vienā no šosejas posmiem.
Reklāmas video:
Psihisks no Komsomoļskas pie Amūras Jurijs Vasiļjevičs Paramonovs, kurš 1972. – 1973. Gadā uzlika pirmos šosejas posmus, atgādina, cik smaga bija to vietu aura, kurā bija redzami simtiem celtniecības ieslodzīto mocekļa nāves. Reizēm, pirms toreizējā jaunā puiša skatiena, skaidri parādījās novājinātas cilvēku figūras, un likās, ka pati zeme, kas iemērc sviedros un asinīs, norūca.
Y. Paramonovs uzskata, ka daudzās leģendas par spokiem un jebkuru citu velnu nebūt nav Bams jaunatnes izgudrojums, kurš ir izsalcis pēc jokiem un praktiskiem jokiem.
Spoku vilciens
Vietējie iedzīvotāji-burjati runāja arī par viņu, kurš it kā vairāk nekā vienu reizi redzēja tvaika lokomotīvi, steidzoties gar savulaik izgrieztajām caurlaidēm un aizsalušajiem tuksneša vārtiem, un tajā pašā laikā neizklausot nevienu skaņu.
Vecie mazo ciematu, kas atrodas netālu no dzelzceļa līnijas, iedzīvotāji atcerējās stāstu par to, kā 1940. gada 23./5. Nometnes ieslodzītie, kas strādāja posmā starp Kichera un Jančukānu, izvirzīja sacelšanos un nolaupīja tvaika lokomotīvi ar trim kravas platformām, uz kurām viņi mēģināja izlauzties cauri šaursliežu dzelzceļam līdz uz ziemeļrietumiem, līdz rezervētajai Jakutijai.
Bamlagas vadība cīņā ar bēgļiem izmantoja aviāciju, kas bombardēja gan vilcienu, gan dzelzceļu. Tomēr divus gadus vēlāk, kad būvlaukums tika noraidīts un nometnes bija tukšas, šajās daļās laiku pa laikam sāka parādīties noslēpumains vilciens. Jā, un iznīcinātais šaursliežu dzelzceļš izrādījās atjaunots pilnīgi mistiskā veidā, kā to varēja redzēt Dmitrija Zarečņeva brigāžu darbinieki, kuri 1973. gadā to nejauši paklupa.
Tuneleru pārsteigumam dzelzceļa sliežu ceļš, kas zaudēts taigā, bija ideālā stāvoklī: koka gulšņi, it kā vakar likti, bija dāsni piesātināti ar smaržīgu kreozotu; ne bultskrūvēm, ne kruķiem nebija pat rūsas mājienu, un pašas sliedes bija tik noslīpētas, it kā katru dienu pa tām staigātu desmitiem vilcienu.
Pieņēmums, ka šaursliežu dzelzceļu 70. gadu sākumā militārie un padomju specdienesti varēja izmantot, lai piegādātu preces slepenām telpām, neapstiprināja: dzelzceļa līnija burtiski veda nekur, atpūšoties pēc divdesmit sešiem kilometriem augstā kalnā, kas aizaudzis ar ciedru. Tas, kurš pamesto dzelzceļa līniju uzturēja tik ideālā stāvoklī, paliek noslēpums.
Tuneļi uz citām pasaulēm
Baikāla-Amūras maģistrāles būvniecības laikā, kas notika vissarežģītākajos klimatiskajos un ainavas-ģeogrāfiskajos apstākļos, tika uzcelti 142 lieli un mazi tilti un uzlikti astoņi tuneļi, ar kuriem arī celtniekiem ir daudz aizraujošu stāstu.
Tādējādi Baikāla tunelis tunelētāju vidū bija slavens ar to, ka laiku pa laikam no tuneļa arkas dziļajām vertikālajām plaisām parādījās noslēpumainas dzeltenās uguns bumbiņas. Drīz celtnieki izveidoja ziņkārīgu modeli: pusotru stundu pēc šo bumbiņu parādīšanās tika novērota spēcīga gruntsūdeņu pieplūde, kuras izsūknēšana prasīja daudz darba.
Kodaras tuneļa (augstākais BAM kalns), kas tika uzbūvēts Vitim-Chara posmā, pievilcība bija … spoks, kuru tuneļi drīz vien sauca par Balto šamanis. Šo šosejas posmu, kas pazīstams ar augstu seismisko aktivitāti, dažreiz satricināja 4-5 zemestrīces.
Pēc sava izskata Baltais šamanis, šķiet, brīdināja celtniekus par kataklizmas tuvošanos.
Varbūt visnoslēpumainākais, pēc tuneļnieku stāstiem, tika uzskatīts par garāko Krievijā - Severomuisky tuneli, kurš tika uzbūvēts vairāk nekā ceturtdaļu gadsimta. Papildus nepieciešamībai burtiski katrā kilometrā atrisināt visas jaunās sarežģītās tehnoloģiskās problēmas, tunelis celtniekiem pasniedza neparastus, gandrīz mistiskus pārsteigumus.
Tā, 1979. gadā rietumu daļā notika četrkāju izrāviens, kā rezultātā tika nogalināti vairāk nekā 30 strādnieki un vēl vairāki cilvēki tika apmesti ar akmens fragmentiem. Kad tika pabeigta operācija tuneļu glābšanai, viens no darbiniekiem sacīja, ka, mēģinot pats izkļūt, viņš granīta sienā, kas mazgāts ar drifta koku, saskārās ar milzīgām, zaļām metāla durvīm, zaļām no pelējuma, un visi mēģinājumi tās atvērt bija neveiksmīgi.
1980. gadā tunelēšanas operāciju laikā astotajā kilometrā pēkšņi sabruka viens no tuneļa korpusa pamatiem, pakļaujot plašu tranšeju, kas veda grēdas iekšpusē. Pēc strādnieku atmiņām, no melnā tukšuma sāka dzirdēt skaņas, līdzīgas džekmeru skaņām.
Vēlāk pēc tam, kad savādās notekas bija klātas ar iežu un piepildītas ar augstas stiprības betonu, Bamtonnelstroy uzņēmuma vadība šo faktu izskaidroja ar augsto radona gāzes koncentrāciju tunelī, kas darbiniekiem varēja izraisīt dzirdes halucinācijas.
Bailes no Velna tilta
Līdz 2003. gadam, līdz Severomuisky tunelis tika nodots ekspluatācijā, dzelzceļa satiksme caur grēdu tika veikta pa Severomuisky apvedceļu, kura galvenā atrakcija bija un paliek slavenais Velna tilts - augsts un stāvs divu līmeņu estakāde, kas ierīkota pār Itykit upes ieleju.
Ir zināms, ka pat šodien kravas vilcienu vadītāji, kas iebrauc pie Velna tilta, apdomīgi veido krusta zīmi - ceļš caur šo konstrukciju šķiet tik grūts un bīstams, kur vilcieni kursē ar ātrumu, kas nepārsniedz 20 kilometrus stundā.
Baumo, ka dzelzceļa darbinieki veic līdzīgu rituālu, lai uz sliedēm nesatiktos ar velniem, kuru, kā vēsta leģenda, šajās vietās ir daudz.
Vecie vilciena vadītāji apliecina, ka astes un veiklās radības ar cūku sejām laiku pa laikam parādās dzelzceļa sliedēs lēnām augoša vilciena priekšā un dažreiz pat lec uz lokomotīves sakabes, neprātīgi uzkāpj uz elektriskās lokomotīves jumta un tur rīko izmisīgas dejas …
Tūlīt pēc PSRS sabrukuma prese sāka neatlaidīgi pārspīlēt viedokli, ka BAM būvniecība nav ekonomiski pamatota un ka šai šosejai nebija nākotnes. Kādu laiku dzīve bijušajā "gadsimta būvlaukumā" patiešām tikai mirdzēja, bet, sākoties jaunajam gadsimtam, interese par Baikāla-Amūras maģistrālēm radās ar atriebību.
Pašlaik BAM darbojas pēc savām iespējām. Maģistrālā līnija tiek modernizēta, lai divkāršotu kravas satiksmi līdz 50 miljoniem tonnu gadā.